Pangwangunan Transportasi Cai Kontainer Domestik di Cina
Tahap Awal Transportasi Kontainer Domestik
Transportasi cai domestik Cina dina peti kemas dimimitian relatif mimiti. Dina taun 1950-an, peti kemas kai parantos dianggo pikeun gerakan kargo antara Pelabuhan Shanghai sareng Pelabuhan Dalian.
Dina taun 1970-an, peti kemas baja—utamina dina spésifikasi 5 ton sareng 10 ton—diwanohkeun kana sistem karéta api sareng laun-laun dilegaan kana transportasi maritim.
Nanging, kusabab sababaraha faktor anu ngawatesan sapertos:
• Biaya operasional anu luhur
• Produktivitas anu teu acan dimekarkeun
• Poténsi pasar anu kawates
• Paménta domestik anu teu cekap
Naékna Angkutan Kontainer Domestik Standar
Ngaronjatna reformasi sareng keterbukaan Cina anu terus-terusan, sajaba ti reformasi sistem ékonomi, sacara signifikan ngagancangkeun kamekaran perdagangan impor sareng ékspor nagara éta.
Transportasi peti kemas mimiti maju, khususna di daérah basisir, dimana paménta infrastruktur sareng logistik langkung maju.
Ékspansi jasa peti kemas perdagangan luar negeri nyiptakeun kaayaan anu nguntungkeun pikeun kamekaran pasar transportasi peti kemas domestik, nyayogikeun:
• Pangalaman operasional anu berharga
• Jaringan logistik anu lega
• Platform informasi anu kuat
Tonggak penting kajadian dina tanggal 16 Désémber 1996, nalika kapal peti kemas domestik berjadwal munggaran Cina, kapal "Fengshun", angkat ti Palabuhan Xiamen mawa peti kemas tujuan umum standar internasional. Kajadian ieu nandakeun awal resmi transportasi peti kemas domestik standar di palabuhan Cina.
Ciri-ciri transportasi peti kemas maritim perdagangan domestik diantarana:
01. Efisiensi anu luhur
Transportasi dina peti kemas ngamungkinkeun barang dimuat sareng dibongkar gancang, ngirangan jumlah transit sareng penanganan, sareng ningkatkeun efisiensi transportasi sacara umum. Dina waktos anu sami, ukuran peti kemas anu distandarisasi ngamungkinkeun kapal sareng fasilitas palabuhan langkung cocog, langkung ningkatkeun efisiensi transportasi.
02. Ékonomis
Angkutan peti kemas via laut biasana langkung ekonomis tibatan transportasi darat. Utamana pikeun barang curah sareng transportasi jarak jauh, transportasi peti kemas maritim tiasa ngirangan biaya transportasi sacara signifikan.
03. Kasalametan
Wadahna ngagaduhan struktur sareng kinerja segel anu kuat, anu tiasa sacara efektif ngajaga barang tina karusakan lingkungan éksternal. Dina waktos anu sami, ukuran kaamanan nalika transportasi maritim ogé mastikeun transportasi barang anu aman.
04. Kalenturan
Transportasi peti kemas ngagampangkeun pangiriman barang ti hiji palabuhan ka palabuhan anu sanés, ngawujudkeun sambungan transportasi multimodal anu lancar. Kalenturan ieu ngamungkinkeun transportasi peti kemas maritim domestik pikeun nyaluyukeun kana rupa-rupa kabutuhan logistik.
05. Perlindungan lingkungan
Dibandingkeun sareng transportasi darat, transportasi peti kemas laut ngagaduhan émisi karbon anu langkung handap, anu ngabantosan ngirangan polusi lingkungan. Salian ti éta, transportasi peti kemas ogé ngirangan generasi runtah kemasan, anu kondusif pikeun perlindungan lingkungan.
| Rute Cina Kidul | Palabuhan Tujuan | Waktos Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Internasional Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dinten |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dinten |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dinten |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dinten |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dinten |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dinten |
| Rute Cina Kalér | Palabuhan Tujuan | Waktos Transit |
| Shanghai / Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dinten |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dinten |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (ngalangkungan Terminal Internasional Pasifik) | 2,5 dinten |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dinten |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (ngaliwatan Rizhao, sareng nyambung ka Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, sareng Weifang) | 2,5 dinten |
| Jalur Walungan Yangtze | Palabuhan Tujuan | Waktos Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dinten |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dinten |
Jaringan pengiriman peti kemas domestik ayeuna parantos ngahontal jangkauan pinuh di sakumna daérah basisir Cina sareng daérah aliran walungan utama. Sadaya rute anu tos aya beroperasi dina layanan kapal anu stabil sareng terjadwal. Perusahaan pengiriman domestik konci anu kalibet dina transportasi peti kemas basisir sareng walungan kalebet: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, sareng Antong Holdings.
Palabuhan Taicang parantos ngaluncurkeun jasa pengiriman langsung ka terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, sareng Nanchang, bari ogé ningkatkeun frékuénsi rute premium ka Suqian. Pangwangunan ieu nguatkeun konektivitas sareng daérah pedalaman kargo konci di propinsi Anhui, Henan, sareng Jiangxi. Kamajuan anu substansial parantos dilakukeun dina ngalegaan ayana pasar di sapanjang bagian tengah Walungan Yangtze.
Jenis Peti Kemas Umum dina Pangiriman Peti Kemas Domestik
Spésifikasi Wadah:
• 20GP (Kontainer Tujuan Umum 20 kaki)
• Diménsi Jero: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Beurat Kotor Maksimum: 27 ton
• Volume anu tiasa dianggo: 24–26 CBM
• Julukan: "Wadah Leutik"
• 40GP (Kontainer Tujuan Umum 40 kaki)
• Diménsi Jero: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Beurat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume anu tiasa dianggo: sakitar 54 CBM
• Julukan: "Wadah Standar"
• 40HQ (Wadah High Cube 40 kaki)
• Diménsi Jero: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Beurat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume anu tiasa dianggo: sakitar 68 CBM
• Julukan: "Wadah Kubus Tinggi"
Rekomendasi Aplikasi:
• 20GP cocog pikeun barang beurat sapertos ubin, kai, pelet plastik, sareng bahan kimia anu dibungkus drum.
• 40GP / 40HQ langkung cocog pikeun kargo anu hampang atanapi ageung, atanapi barang-barang kalayan sarat diménsi anu khusus, sapertos serat sintétis, bahan kemasan, parabot, atanapi bagian mesin.
Optimasi Logistik: Ti Shanghai ka Guangdong
Klien kami mimitina nganggo transportasi darat pikeun nganteurkeun barang ti Shanghai ka Guangdong. Unggal treuk 13 méter ngangkut 33 ton kargo kalayan biaya RMB 9.000 per perjalanan, kalayan waktos transit 2 dinten.
Saatos ngalih ka solusi transportasi laut anu dioptimalkeun, kargo ayeuna dikirim nganggo peti kemas 40HQ, anu masing-masing mawa 26 ton. Biaya logistik anyar nyaéta RMB 5.800 per peti kemas, sareng waktos transitna nyaéta 6 dinten.
Tina segi biaya, transportasi laut sacara signifikan ngirangan biaya logistik—ti RMB 272 per ton jadi RMB 223 per ton—anu ngahasilkeun penghematan ampir RMB 49 per ton.
Dina segi waktos, transportasi laut peryogi 4 dinten langkung lami tibatan transportasi darat. Ieu meryogikeun klien pikeun ngadamel panyesuaian anu saluyu dina perencanaan inventaris sareng penjadwalan produksi pikeun nyingkahan gangguan kana operasi.
Kacindekan:
Upami klien henteu meryogikeun pangiriman anu gancang sareng tiasa ngarencanakeun produksi sareng stok sateuacanna, modél transportasi laut nampilkeun solusi logistik anu langkung efektif biaya, stabil, sareng ramah lingkungan.